1.JTG2182-2020標準的背景及推薦（jiàn）方案（àn）

交通運輸部發布了《公路工程質量檢驗評定標準 第二期 機電工程》（JTG 2182—2020，簡稱《標準》），作為（wéi）公路工（gōng）程行業強製性標準，自2021年3月1日（rì）起施行，原《公路工程質量檢驗評定（dìng）標準 第二冊 機電（diàn）工程》(JTG F80/2-2004，簡稱原《標準》)同時廢止。為便於理解本次修訂的主要內容，切實（shí）做好貫徹實施工作，現將有關修（xiū）訂（dìng）情況解讀如下：

（一）修訂背景

原《標準》自2004年實施（shī）以來，對於指導全國公路機電工程質量檢評（píng）工（gōng）作、保障工程質量和提高工程技術水平發揮了（le）重要作用。近年來，大量新產品、新（xīn）技術和新工藝在我國公路機電工程中得到了廣泛（fàn）應用，促進了公路機電工程的不斷發展，對工程檢（jiǎn）測的技術和（hé）方法提出了新的要求。為規範公路機電工程質量檢驗評定，統一（yī）檢測（cè）方法及技術要求，解決原（yuán）《標準》中存在的（de）短板，交通運輸部組織完成了《標準》的修訂工作。

（二（èr））主要修訂內容

《標準》在充分吸納交通（tōng）運輸行業公路機電工（gōng）程試驗檢測最新研究成果及原《標（biāo）準》實施使（shǐ）用經驗的基礎上，進行了大量的理論研究與試驗驗證。主要修訂內容包括：

1.針對近年來國內公路機電工程（chéng）出現（xiàn）的新設備，增加（jiā）了交通（tōng）情況調查設施、視頻交通事件檢測係統、波分複用（yòng）（WDM）光纖傳輸係統、超限檢測係統和電動汽車充電係統等多個分項工程的檢（jiǎn）測內（nèi）容 ，通信設施分部工程增加（jiā）了 IP 網絡（luò）係統、波分複用（yòng）（WDM）光纖傳輸係（xì）統和固定電話交換係統。通信管道與光、電纜線路分項工程調整為通信管道工程和通信光纜、電纜 線路工程兩個分項（xiàng）工程（chéng），刪除了無線移動通（tōng）信係（xì）統、緊急電話係統。

2.為補齊現有檢測工作中的短（duǎn）板，提（tí）高工程質量，在車輛檢測器中增（zēng）加了地磁車輛檢測（cè）器的檢（jiǎn）查項目；在通信（xìn）光、電纜（lǎn）線路工程中增加了音頻電纜的（de）檢查項目；在中心（站）內低壓配電設備中增加（jiā）了UPS、EPS電源（yuán）的檢（jiǎn）查項目；在消防設施（shī）中增加了電伴熱、車行橫通道防火卷簾的（de）檢查項目（mù）；在隧（suì）道管理站設備及軟（ruǎn）件中增加了應急預案的檢查項目。

3.為保證公（gōng）路（lù）機電工程（chéng）的建（jiàn）設質量，提高了共用接地電阻、多模光纖接頭損耗（hào）平均值、燈杆垂（chuí）直度等檢查項（xiàng）目的技術（shù）要求。

4.參照已發布的《公路工程質（zhì）量檢驗（yàn）評定標準 第一冊 土建工程》（JTG F80/1-2017）中的相關內容，采用合（hé）格率法對（duì）機電工程質量進行評定，比舊版評分方法更為剛性嚴格。由於機電工程的設備為工廠加工製造，質量（liàng）要求比土建工程高，因此，為了保（bǎo）證工程質量，規（guī）定機電工程（chéng）關鍵項目的合格率應為100%，一般項目的合格率應不低於（yú）90%。

2.關於JTG2182-2020機電工程的通信測試方（fāng）案（EXFO）

3.測試方案優勢

2.1關於波分複用（WDM）分波（bō）器/合波器的一鍵式測試和自動計算

以上圖表是JTG 2182-2020公路工程質量檢驗評定標準波分複（fù）用（yòng）（WDM）光纖傳輸係統光譜儀分析儀的（de）測試項目，可以分成（chéng）線路測試和分（fèn）波（bō）器/合（hé）波器（qì）測試，所有波分複用（WDM）係（xì）統測試都可以（yǐ）歸納到這兩類。

圖表第3項~第10項是線路接口測試，就是在（zài）設備的接（jiē）收接口（kǒu）和發送（sòng）接口的測試項目。

圖表（biǎo）第11項（xiàng）~第18項是分波器/合波器（qì）測試，在波分複用（yòng）（WDM）係（xì）統裏（lǐ），分波器/合波器扮演著（zhe）重要的角色，它是把這兩個波合在一（yī）起或（huò）者分開，如果分波器/合波器性能不好（hǎo），有可能會導致通道與通到之間會互相幹擾（rǎo），在波分複（fù）用（WDM）係統裏分波（bō）器/合波器測試項目（mù）比重是最大的，也是波分（fèn）複用（WDM）波（bō）分係（xì）統最重要的指標。

EXFO的光譜分析儀的優點是針對圖表11項到18項選擇ST測量模式即可（kě）自動（dòng）進行分（fèn）波器/合波器的測（cè）試，並自動得到包括相鄰通（tōng）道隔離度等（děng）要求測量的結果，整個測試過（guò）程無需人工幹預，完全由專業的儀表自動計算並得到準確（què）的結果。而市（shì）場上的（de）其他頻譜光（guāng）譜分析儀都（dōu）沒（méi）有相對應的測（cè）試模式，相（xiàng）鄰通道（dào）隔（gé）離度的測試隻能完全依賴手動測量，需要人工記錄和手動計算（suàn）才（cái）能（néng）知道結果。而（ér）且除了（le）這項（xiàng）測試（shì）功能以外，EXFO光譜儀各項指標，都（dōu）比其（qí）他品（pǐn）牌的光普儀要優越，因此EXFO光譜儀在通（tōng）信運營（yíng）商領域和公路交通檢測等行業占有率（lǜ）達到90%以上。

EXFO儀表測試界麵

2.2高效率的單端（duān）色散測試辦法

色散是一個比較複雜的光學（xué）物理概念，色散它分成兩種，色度色（sè）散CD和偏振模色（sè）散（sàn）PMD。圖表第19項殘餘色散（sàn），就（jiù）是係（xì）統中的色度色散經過色散補償模塊後還殘餘的色散，所以殘（cán）餘色散本質上就是色（sè）度色散；圖表第20項是偏振模色（sè）散

關於色散的測量方（fāng）法也有（yǒu）兩種，單端法和（hé）雙端（duān）法。單端色散測（cè）試（shì）儀隻需（xū）要在被測光纜的一端一個人（rén）使用儀表即可進行色（sè）度色散CD和偏振模色散PMD的測試；所謂的雙端法，需要二組人，一組人在光纜的一端，使用光（guāng）源，而另一組在光纜的另一端，使用色散分析儀，二組人互相溝通，光源和色散分析儀相互配合的測試方法。

顯而易見的（de）單端測試法的第一個優勢在於節約（yuē）人工，提高效率（lǜ）,降低成本。

其次（cì），公路光纜一般采用（yòng）地埋方式，但如果經過大跨度橋梁時，光纜的偏振模色散會隨（suí）著橋梁的晃動而發生變化，PMD值的快（kuài）速變化，按照傳統的測試辦法（固定（dìng）分析法（fǎ）），通（tōng）常都（dōu）是在漫長的等待後得到無法測試的結論。而EXFO單端色散分析儀的架空模式可以快速鎖定PMD並迅速收斂進行精確測試。

EXFO的單端色散分析儀是目（mù）前唯一支持架空光纜或者大跨度（dù）橋梁光纜色度色散（殘餘色散）和偏振模色散的測試工具。